• head_banner_01

એર કન્ડીશનીંગ ઠંડક અને ગરમી કેવી રીતે વધુ ખર્ચાળ બનાવે છે

સમયના વિકાસ સાથે, કારમાં એર કન્ડીશનીંગ કારની જરૂરિયાત બની ગઈ છે: ચાલો આજે મિત્રો સાથે વાત કરીએ કે કયા એર-કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન અથવા હીટિંગ વધુ બળતણ-સઘન છે? જવાબ છે રેફ્રિજરેશન

કાર શિયાળામાં ગરમ ​​હવાનો ઉપયોગ કરે છે, અને બળતણનો ખર્ચ ખૂબ નાનો છે, જે મૂળભૂત રીતે નગણ્ય છે.

જ્યારે કાર એર કંડિશનરને ઠંડુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે વધુ તેલનો ખર્ચ કરે છે, કારણ કે જ્યારે કાર ઠંડુ થાય છે ત્યારે પાવર એન્જિનની આઉટપુટ પાવરના 10% થી 15% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે. આ સમસ્યાને વિગતવાર સમજાવવા માટે, હું એર કન્ડીશનીંગ હીટિંગ અને કૂલિંગના કાર્યકારી સિદ્ધાંતોનું વિશ્લેષણ કરીને તારણો કાીશ. જૂનું લોખંડ, દૂર ન જાવ, નીચે જોતા રહો.

એર કન્ડીશનીંગ હીટિંગનો સિદ્ધાંત શું છે?

સૌ પ્રથમ, એર કન્ડીશનીંગ હીટિંગનો સિદ્ધાંત એ છે કે એન્જિન શીતકને હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં વહેવા દો, અને પછી ગરમ હવા બ્લોઅર દ્વારા કારમાં ઉડાડવામાં આવે છે.

એર કન્ડીશનર દ્વારા ફૂંકાયેલી ગરમ હવા એન્જિન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીમાંથી આવે છે

સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, એર કંડિશનરની "ગરમ હવા" ગરમીનો સ્રોત પૂરો પાડવા માટે એન્જિન શીતક પર આધાર રાખે છે, અને પછી એર કંડિશનર પંખો કારમાં આ ગરમી ઉડાડે છે.

મેં ઉપર કહ્યું તેમ, ગરમ હવાનો સિદ્ધાંત એ છે કે બ્લોઅર કારમાં ગરમ ​​હવા ઉડાડે છે, પરંતુ બ્લોઅરની શક્તિ ખૂબ ઓછી હોય છે, તેથી તેનો બળતણ વપરાશ મૂળભૂત રીતે નગણ્ય છે.

તેથી, આપણે કહી શકીએ કે જ્યારે કાર શિયાળામાં ગરમ ​​થાય છે, ત્યારે તેના બળતણનો વપરાશ ખૂબ ઓછો હોય છે, અથવા મૂળભૂત રીતે નગણ્ય હોય છે. હીટર ચાલુ કરો અને A/C બટન દબાવો, બળતણનો વપરાશ વધશે

જ્યારે તમે હીટર ચાલુ કરતી વખતે A/C બટન દબાવો છો, ત્યારે કારનું એર-કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર હંમેશા કામ કરશે.

મોટાભાગના ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એન્જિન દ્વારા ચાલે છે, જે બળતણ વપરાશ અને એન્જિનના બોજમાં વધારો કરવા માટે બંધાયેલ છે. ઉત્તરના ઠંડા વિસ્તારોમાં, ગરમ હવા ચાલુ કરવાથી બળતણનો વપરાશ વધી શકે છે

એવા મિત્રો પણ છે જે ઉત્તરમાં ઠંડા વિસ્તારોમાં રહે છે, જો હીટર ચાલુ હોય અને A/C બટન ન દબાવવામાં આવે તો પણ તેમને લાગે કે બળતણનો વપરાશ વધી ગયો છે. શુ ચલિ રહ્ય઼ુ છે?

કારણ કે ઠંડા ઉત્તરમાં, તાપમાન પ્રમાણમાં ઓછું હોય છે, તેથી જ્યારે કારના પાણીનું તાપમાન નિર્ધારિત મૂલ્ય કરતા ઓછું હોય, ત્યારે એન્જિનના કાર્યકારી તાપમાનને જાળવવા માટે, કારનું કમ્પ્યુટર સામાન્ય કામગીરી જાળવવા માટે બળતણ ઇન્જેક્શનનું પ્રમાણ વધારશે. એન્જિનનું તાપમાન.

તે કહેવા જેવું છે કે, હું પહેલેથી જ ખૂબ જ ઠંડો છું, અને તમારે મારી થોડી ગરમી દૂર કરવી પડશે, પછી મારે થોડી હૂંફ મેળવવા માટે એક સ્થળ શોધવું પડશે, અથવા હું મારી જાતે કેવી રીતે જીવી શકું.

તેથી, આ કિસ્સામાં, ગરમ હવા ચાલુ કરવાથી બળતણનો વપરાશ ખરેખર વધશે.

ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશનનો સિદ્ધાંત શું છે (1) કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા

જ્યારે એન્જિન કોમ્પ્રેસરને ચલાવવા માટે ચલાવે છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર બાષ્પીભવનના આઉટલેટ પર નીચા-તાપમાન, લો-પ્રેશર રેફ્રિજન્ટ ગેસમાં ચૂસે છે, તેને ઉચ્ચ-તાપમાન, ઉચ્ચ-દબાણ વાયુમાં સંકુચિત કરે છે અને તેને કોમ્પ્રેસરમાંથી બહાર કાે છે. (2) કન્ડેન્સેશન પ્રક્રિયા (એક્ઝોથર્મિક) ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણનો સુપરહીટેડ રેફ્રિજન્ટ ગેસ કન્ડેન્સરમાં પ્રવેશ કરે છે, અને દબાણ અને તાપમાનમાં ઘટાડો થાય છે. જ્યારે ગેસનું તાપમાન 40 ~ 50 ° સે સુધી ઘટી જાય છે, ત્યારે રેફ્રિજન્ટ ગેસ પ્રવાહી બને છે, અને તે જ સમયે મોટી માત્રામાં ગરમી છોડવામાં આવે છે.

(3) વિસ્તરણ પ્રક્રિયા (થ્રોટલ) રીસીવર ડ્રાયરમાં પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહ પછી, રીસીવર ડ્રાયરમાં ભેજ અને અશુદ્ધિઓ દૂર કરવામાં આવે છે, અને પછી પાઇપલાઇન દ્વારા વિસ્તરણ વાલ્વમાં વહે છે. Temperatureંચા તાપમાન અને દબાણ સાથે રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી વિસ્તરણ વાલ્વ ઉપકરણમાંથી પસાર થયા પછી વોલ્યુમમાં વધારો કરે છે, અને દબાણ અને તાપમાનમાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે, અને તે ઝાકળમાં વિસ્તરણ વાલ્વમાંથી વિસર્જિત થાય છે. (4) બાષ્પીભવનની પ્રક્રિયા દરમિયાન નીચા તાપમાન અને નીચા દબાણવાળા ઝાકળ રેફ્રિજન્ટ બાષ્પીભવનમાં પ્રવેશે પછી, બાષ્પીભવકની દિવાલની સપાટી બાષ્પીભવનની સપાટીની આસપાસ હવાની ગરમી શોષી લે છે અને ઉકળે છે અને બાષ્પીભવન થાય છે, જેનાથી હવાનું તાપમાન ઘટે છે કારમાં. બ્લોઅરની ક્રિયા હેઠળ, કારમાં ઠંડી અને ગરમ હવા સંવહનને વેગ આપે છે, જે એર કંડિશનરની રેફ્રિજરેશન અસરને સુધારે છે. ગરમી શોષી લીધા પછી અને બાષ્પીભવનમાં બાષ્પીભવન કર્યા પછી રેફ્રિજન્ટ વરાળ ફરી કોમ્પ્રેસર દ્વારા ચૂસી લેવામાં આવે છે, અને પછી ઉપરની પ્રક્રિયાનું પુનરાવર્તન થાય છે.

આજે મુખ્ય મુદ્દો એ જાણવાનો છે કે ઓટોમોબાઇલ એર કંડિશનર્સમાં રેફ્રિજરેશનનો મુખ્ય ઘટક "કોમ્પ્રેસર" છે, જે એન્જિન દ્વારા ચાલે છે.

અને આપણે સામાન્ય રીતે A/C બટન દબાવીએ છીએ, જેનો અર્થ છે કે એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, અને પછી એર કંડિશનર ઠંડી હવાને બહાર કા blowી શકે છે, અને આ કિસ્સામાં, તે અનિવાર્યપણે ઓટોમોબાઈલ બળતણ વપરાશ અને એન્જિનના બોજમાં વધારો કરશે. .

કોમ્પ્રેસર એ કારની એર-કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં ઉર્જા-વપરાશ ઉપકરણ છે!

કારણ કે ઓટોમોબાઇલ એર કન્ડિશનિંગની ઠંડક દરમિયાન પાવર એન્જિન આઉટપુટ પાવરમાં આશરે 10% થી 15% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, અને જર્નલમાં "પ્રકાશ પ્રવાસી વાહનોના બળતણ વપરાશ પર એર કન્ડીશનીંગના પ્રભાવ પર પ્રાયોગિક સંશોધન" એર કન્ડીશનીંગ ટેકનોલોજી, તે પણ ઉલ્લેખિત છે કે એર કન્ડીશનીંગની શક્તિ રેફ્રિજરેટેડ છે. વપરાશ ગુણોત્તર.


પોસ્ટ સમય: ઓક્ટોબર-08-2021